價(jià)格戰(zhàn)還得打，但似乎沒人打得過比亞迪了。
    因?yàn)樗祪r(jià)真的太離譜了！
    放在幾個(gè)月前，誰(shuí)能想象到中型車竟然能卷到10萬(wàn)內(nèi)？但比亞迪的秦LDM-i就這么做到了。可聰明如比亞迪，卷出來(lái)的降價(jià)并沒有影響到自身，反而全靠供應(yīng)商。
    在中低端市場(chǎng)中，比亞迪有著統(tǒng)治級(jí)的銷量，而為了再攬更多的市場(chǎng)份額，比亞迪要把價(jià)格一降再降。可薄利多銷這個(gè)詞，比亞迪并不打算把它用在自己的身上，反而是將魔爪伸向了供應(yīng)商。
    因?yàn)榕c其降利潤(rùn)，不如降成本，壓榨自己?jiǎn)T工不如壓榨供應(yīng)商的價(jià)值。“年降”這個(gè)詞對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的零部件供應(yīng)商來(lái)說，已經(jīng)成了常態(tài)，每年主機(jī)廠都會(huì)要求供應(yīng)商進(jìn)行降價(jià)，以此來(lái)獲得繼續(xù)合作的機(jī)會(huì)。
    對(duì)于比亞迪的供應(yīng)商來(lái)說，年降的幅度雖然大，但是誰(shuí)都想抱緊比亞迪這條“大腿”。其實(shí)對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說，比亞迪其實(shí)挺好的，甚至很多供應(yīng)商還會(huì)主動(dòng)擁抱比亞迪。畢竟銷量放在這，供應(yīng)商最貴的成本是開模，模具的成本跟生產(chǎn)成本完全不是一個(gè)量級(jí)。
    比亞迪的高銷量帶來(lái)的巨大零部件數(shù)量需求，供應(yīng)商可以把模具成本進(jìn)行更多的分?jǐn)偅灰獢偟脡驈V，每一件少賺一些也是賺。
    可這有個(gè)前提，就是“保證質(zhì)量”。
    產(chǎn)能跟質(zhì)量一直是生產(chǎn)業(yè)需要解決和平衡的點(diǎn)，雖然供應(yīng)商的成本能得到降低，但作為企業(yè)誰(shuí)也不想損失利潤(rùn)，再加上如此繁多的生產(chǎn)需求，供應(yīng)商的質(zhì)量難以保證。
    零部件不是整車，質(zhì)量也只能按批次的質(zhì)量范圍值來(lái)要求，比亞迪卷的結(jié)果是在把行業(yè)的水繼續(xù)挖深、搞渾，但在比亞迪眼里這是對(duì)汽車市場(chǎng)的利好做法。