拉鋸許久的歐盟對中國電動車加征關稅一事終于在近日一錘定音，靴子落地，結果對于我們的電動車出口相當不利！

 

5月12日周三，歐盟委員會正式宣布對于中國進口的電動汽車最高征收38.1%的額外關稅。聲明中強調，若中歐無法通過協議達成解決方案，臨時關稅舉措將從今年的7月4日起生效。而在臨時關稅生效之后的四個月，歐盟將決定是否針對中國電動車征收永久性關稅。

 

自23年10月起，歐盟便對中國電動汽車實施了反補貼調查，歷時半年，結果終于出來了，歐盟堅持認為中國政府對電動汽車產業存在高額補貼，而作為“反制”，這次歐盟決定對中國電動汽車加征的額外關稅。其中歐盟計劃對新能源龍頭比亞迪加征17.4%的關稅，對吉利加征20%的關稅，上汽最慘，要加征38.1%的關稅。同時歐盟強調，配合調查的其他公司征收21%的關稅，不配合調查的其他公司征收38.1%的關稅，至于在中國生產的特斯拉電動汽車適用于單獨計算的關稅，專業人士預計，此舉將為歐盟帶來20億歐元的收入。

 

最近一段時間，海外國家對于中國電動車的遏制可以說是愈加猖狂，5月14日，美國白宮宣布對電動汽車在內的多項中國進口產品征收懲罰性關稅，其中電動車稅率從此前的25%提升到了100%，一下子翻了三倍。前不久，土耳其也宣布對來自于中國的汽車加征40%的關稅。對比來看，歐盟這次加征稅率要比美國和土耳其少許多，但是其影響卻更加嚴重。因為時至今日美國市場依舊是燃油車的天下，對于電動車的需求較小，土耳其的市場則相對有限，而我們對于歐盟市場的開發已經頗具規模，其中西班牙，比利時等諸多歐盟國家都進口了不少中國品牌的新能源汽車，歐盟此舉可以說是針對性極強。

 

根據我們調查到的資料來看，比亞迪今年5月份的海外出口量為37,499臺，同比增長267.5%。吉利5月份出口量為36,890臺，同比增長約68%。上汽5月份出口量87,909臺，同比減少8.51%。可以看出上汽對于海外市場的開拓已經有了不小的成果，不過歐盟的舉措已對該品牌的出口產生了一定的影響。

其次，根據相關人士預計，在歐盟加征關稅開啟之后我國新能源汽車對于歐盟國家的出口量將減少約20%。去年我國電動車對歐出口已經達到了30萬的規模。車叔預計，排除增量部分，今年我們對歐出口大概率不會超過30萬這個數字。

毫無疑問，歐盟的此舉無疑就是打不過就掀桌子，典型的貿易保護主義。對于此事，我國政府及部分歐盟國家都持反對態度。說到這里大家可能會奇怪，中國反對是應該的，為啥歐盟國家也會反對呢？說到底歐盟就是一個組織，各個國家利益并不相同，想要穿一條褲子真的很難，在歐盟國家中，德國是反對最激烈的那一個，因為中國市場是德國車企最大的海外市場，一旦中方采取反制措施，那么受影響最大的當然是德國。目前的歐盟以法國為主導，促成此事，法國可是出了不少力，為啥它不怕中方制裁呢？嗨，還不是法系車在華拉跨！即使反制，法國受影響也相當有限，當然我們并不能排除中方對法國的優勢產業實行反制，汽車不行，我們搞他們別的產業就是了。

 

目前來看，解決這一難題的最佳答案是在歐洲投資建廠，很多車企已經有所行動。去歐洲投資建廠主要有兩個好處，其一是可以避免貿易壁壘，這和外資品牌來華建廠是一個道理，關稅再高也不怕，因為本地貨不需要繳納關稅，享受與本地汽車一樣的零關稅待遇。其二是可以享受當地的招商引資政策，對于中國車企去歐洲建廠一事歐盟是相當鼓勵的，部分國家也有著諸多利好政策，比如說給予投資補貼，免收稅費等。

 

我們的國產車企在海外受欺負，國家當然不能不管。在歐盟確定加征關稅后，中方便快速作出回應。在6月12日，我國外交部發言人林劍表示：“歐盟所謂的反補貼調查是典型的保護主義。歐方對自中國進口的電動汽車加征關稅，違背市場經濟原則和國際貿易規則，損害中歐經貿合作和全球汽車產供鏈的穩定，最終也會損害歐洲自身的利益。中方將采取一切必要措施，堅定維護自身合法權益。”意思說的很明白，我國雖然重視中歐關系，但對于歐盟無故打壓中國車企的行徑必會進行反制。

車叔總結

總的來看，歐盟對中國新能源汽車加征關稅勢必會影響我們今年的出口量。目前來看，在歐洲本土建廠是更為行之有效的方式，而比亞迪和奇瑞等車企已開啟了在歐洲建廠的計劃，相信在未來其他車企也會跟進。個人認為，讓中國車企赴歐建廠有可能是歐盟的最終目的，畢竟在新能源浪潮下歐盟已經遠遠落后于我們。中國車企到歐洲投資，既為歐洲帶來先進的電動車技術，又能增加就業崗位，可以說是一舉多得。當然，中歐雙方的博弈還遠沒有結束，結果究竟如何很難判斷，我們需要做好兩手準備。