說一點可能年輕人會不知道的冷知識，現在車評人、KOL經常說的A級車、B級車、C級車這種分級，最開始只是大眾對車型分級，日系品牌會有另一個標準，比如中級車之類的。但因為大眾是最早進入中國的跨國汽車品牌之一，也就讓大眾這套標準普及成中國普遍的分級標準。

那在這套體系里哪款車最重要呢？當然是B級車。因為這是我們接觸最多能稱得上高級、商務的車型，是合資品牌產品體系中構建品牌形象和消費者認知的核心產品。

 

其中最經典的當屬一汽-大眾邁騰，這款B級車的標桿車型自2007年進入中國市場以來，大氣、穩重的形象就深入人心，是合資B級車中最能體現高級和豪華的車型，一汽-大眾也由此構建起消費者對自己的品牌認識。

 

但是在電動化、智能化當道的今天，豪華這種“爹味”屬性已經不再吃香，那邁騰要如何構建自己的B級車中的標桿屬性呢？

走出大眾舒適圈

隨著汽車消費市場的年輕化，邁騰所在的20萬元級主流人群已經是一些年輕人，邁騰要維持在這個級別市場的競爭力，就必須打破舒適圈。所以，全新一代邁騰也理所應當地換上了一副更年輕、運動的設計。

 

前臉橫貫鍍鉻的大氣臉改為了熏黑格柵，搭配一條發光燈帶，配上科技感十足的LED矩形發光單元，甚至大眾LOGO也能發光了，與之搭配的下格柵也采用運動化的類前鏟設計。

 

車身采用了清爽簡潔的單腰線設計，去掉了商務氣息濃重的下鍍鉻飾條，窗框和后視鏡均為熏黑設計。值得一提的是，以前后車門的三角窗，現在獨立設計在C柱，這種設計以前只有C級以上的轎車才會采用。

 

全新一代邁騰車尾設計向溜背方向靠攏，自帶一點小鴨尾。尾燈組是貫穿式的設計，其與下包圍的紅色反光條搭配，讓車尾形成更豐富的層次感。剎車時尾燈只有X形會亮起，非常具有辨識度。車尾的標識采用了黑色磨砂質感，當然也有部分車型是鍍鉻的。

車尾的大眾LOGO現在可以亮燈了，但大眾老車主很喜歡的把LOGO當尾箱把手或者后攝像頭的獨特設計已經沒有了。

 

全新一代邁騰主打一個去油膩，車上鍍鉻能用熏黑飾條代替的全部換代。整車尺寸提升到了4990x1854x1487mm，軸距2871mm，更修長流暢的車身造型，凸顯出優雅的氣質。甚至連漆面也被邁騰玩出了花，除經典的黑白等，還有磨砂黑、深紫、深藍等，主打五彩斑斕的黑。特別是深紫漆面特別顯高級，如果我買邁騰絕對是在磨砂黑和紫色中選一個。

 

智能加持，德味不變

如何打造智艙是如今車企必須面對的難題，但一味向新能源看齊，必然丟失自己的品牌特色。而全新一代邁騰則給出了一個很好的答卷。

 

在儀表臺上，邁騰也跟上了多屏幕的行業節奏，除了一塊15英寸中控和10.25英寸液晶儀表，還在副駕加上了一塊11.6英寸的娛樂屏。HUD也沒有缺席，功能還算全面。

 

值得夸一夸的是車機語音功能識別非常準確快速，基本不用等待，相比以往有非常大的進步。交互邏輯足夠簡潔，避免在駕駛中因為復雜操作分神。屏幕下方還保留了空調、音量等常用實體鍵。整體體驗達到了合資第一梯隊水準。

 

內飾大面積應用軟質材料，儀表、門板、扶手都以皮質或者翻毛皮包裹，整個座艙還被氛圍燈包圍。因為采用了懷擋，整個擋把區變成巨大的儲物空間。門板上的儲物格都鋪上了植絨，避免在駕駛中東西磕碰發出響聲，這種細節地方的處理，也能體現出邁騰的高級感。

 

后排座椅配備了左右分區空調、電調靠背、座椅通風以及按摩，舒適性進一步升級。副駕的老板鍵也沒有缺席。后排乘坐起來依舊是熟悉的德味，靠背和坐墊軟硬度和角度合適，非常的放松，再加上C柱的三角窗，讓后排的開闊感也更足了。所以盡管邁騰外觀更運動了，但底子上讓后排乘客的尊貴感一點沒有缺席。唯一遺憾就是沒有隱私玻璃，可能需要老板們自己貼一下。

 

智駕上，邁騰也升級為和大家聯合研發的IQ.Pilot輔助駕駛系統，車道保持能非常平穩地保持在兩條車道線中間，過彎大弧度的彎道也沒有太大問題，撥桿變道的速度也很快很精準，跟車距離比較遠，適合在高速時使用。

更舒適的一代邁騰

至于駕駛部分，原本我沒有太多期待，因為邁騰真的是太熟悉了。畢竟全新一代邁騰B9依舊是采用MQB-B平臺打造。

 

動力也沒有太多改變，1.4T升級為1.5T EVO2，動力提升至最大功率118kW、峰值扭矩250N·m，油耗降低至5.8L/100km。而2.0T版本采用的全都是高功版，最大功率162kW，最大扭矩350N·m，油耗6.71L/100km。

不過，實際開過之后，感覺全新一代邁騰在舒適性方面提升挺大的。

 

我們試駕的是2.0T版本，這套大眾已經用了很多年的2.0T+7DSG的動力總成非常優秀，平順、跟腳的動力輸出，充分展現出大眾的調校功底。我更喜歡它的運動模式，充分展現了DSG變速箱快速的換擋，超車、變道加速油門深踩動力輸出一氣呵成，不會有動力突然爆發的踹背感，但也顯得后勁十足。

方向盤的沒有什么虛偽且指向準確，在能感覺到一定的道路信息的前提下，不會過于靈敏，開起來偏休閑、舒適取向。方向盤回正力矩有三檔可調，除了運動模式下電機補償感有點明顯，沉得不夠真實，其他兩檔都很細膩。

 

最大的改變就是懸掛，設定更偏舒適了。在過井蓋和坑洼路面，能明顯感覺到濾震的處理更加柔和，在減速帶等大拋跳的情況下會有多余的晃晃悠悠，沒有以前干脆，家庭用戶可能會更喜歡這種設定。整輛車開起來給人安定、沉穩的感覺。

但是，更軟的懸掛也會讓邁騰在高速過彎等工況會出現比以前更大的側傾，運動模式起步和大腳剎車容易出現點頭、抬頭的情況。但好在邁騰的剎車比較線性、前段制動力比較柔和，只要稍微熟悉很容易能控制車輛停得比較平穩。

 

NVH一直是邁騰的強項，現款屬于保持水準。城市路況下路噪、胎噪都能控制得比較好，發動機噪音只要不是急加速感覺也比較輕微，靜謐性在同級里依舊優秀。但可能用了19英寸的輪圈，在水泥路上速度一快會有的嗡嗡聲的胎噪，前后排要聊天可能需要稍微提升點音量。為了舒適選個18英寸的輪圈就更完美了。

寫在最后

說起邁騰以前大家會想到什么？肯定是鍍鉻+木紋+真皮。憑借這套穩重的設計風格，在過去十幾年市場邁騰穩坐商務車、行政車的市場，甚至這樣的風格也一直延續在一汽-大眾整個三廂轎車產品線之中。

全新一代邁騰B9則徹底打破這些刻板印象，革新時毫不不畏手畏腳，你要運動、科技、智能是吧？我全都給你。

 

但是我更喜歡邁騰的是，它在年輕化、運動化、智能化的同時，沒有過分和現在新能源靠攏，依舊保持了德系B級燃油車車底子的高級感和尊貴感，無論是開起來還是坐起來，依舊是滿滿的德味。如果說以前的邁騰是西裝領帶的職場人，現在的邁騰就是輕奢風的時尚青年，不一樣的調性，但同樣的高級。

邁騰是目前我開過的合資B級車里換代最為成功的，相信無論是德系車老粉還是年輕人，都能夠被這樣一款全新一代邁騰所吸引。