外觀：大眾新一代家族風(fēng)格更年輕更運動。

這次我們體驗30天的是頂配版本，指導(dǎo)價26.68萬元的380TSI四驅(qū)R-Line智尊版，頂配車型配置最為豐富，同時還擁有當(dāng)前最新的智聯(lián)和智駕輔助功能，能夠為大家盡可能完整地展示途觀LPRO的全部亮點。

新車總共有五種色彩可選，有特色的粉色和藍色需要額外付費選裝，而標(biāo)準(zhǔn)色依舊是黑白灰三種。

 

新一代PRO車型延續(xù)了上一代的雙前臉戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)前臉元素豐富層次感足，R-Line前臉則是完全的黑化風(fēng)格，酷勁十足。

PRO系列中配置最高的兩個智尊版標(biāo)配了IQ.Light矩陣式LED大燈，車頭光源總共包含25600個發(fā)光單元，除自適應(yīng)遠近光之外，燈光還可以在車頭前方投射出與車身等寬的光幕，輔助功能強。

 

從側(cè)面看PRO的造型比出眾款，也就是上一代的途觀L使用了更靈動的線條走勢，不過兩者的車身尺寸基本相當(dāng)，體量感差異不大。

原廠匹配的是韓泰旗下主打性能和操控的VentusPrime4系列產(chǎn)品，255/40R20的尺寸并不小。頂配20英寸輪圈的低風(fēng)阻造型主要部分是一塊塑料罩，兼顧輕量化和空氣動力效果。

 

從后部看，R-Line和標(biāo)準(zhǔn)版僅在一些細(xì)節(jié)配色上顯現(xiàn)出不同風(fēng)格，前者黑化面積更大更有運動氛圍，貫通式尾燈連通發(fā)光LOGO與車頭光源相呼應(yīng)。

新車的內(nèi)飾造型也作了大幅更改，視覺上延續(xù)了ID電動家族造型特征。另外，作為頂配的偏運動風(fēng)格的車型，可以看到內(nèi)飾部分大面積包覆了翻毛皮面料，質(zhì)感和氛圍非常契合。

 

頂配版本的座艙內(nèi)屏幕數(shù)量可達5塊，視覺化交互設(shè)備非常齊全，硬件配備甚至超越了不少智能電動車。五塊屏中智控旋鈕很有意思，常規(guī)模式下是調(diào)音量，按一下可以切換到駕駛/氛圍模式的調(diào)節(jié)。

新的IQ.智慧車聯(lián)是目前大眾最“智能“的功能之一，擁有8155芯片和5G網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)下主流車機該有的功能這套系統(tǒng)中也都有了，可以說達到了主流水準(zhǔn)。

 

也正是得益于新系統(tǒng)，智聯(lián)系統(tǒng)給用戶的輔助也更細(xì)致，比如導(dǎo)航精細(xì)到了騰訊的車道級引導(dǎo)，氛圍燈色彩從上一代10色升級到30色，并且有著多種氛圍模式可選。系統(tǒng)自帶應(yīng)用不能滿足用戶需求的話，一些娛樂功能還能通過應(yīng)用市場額外下載到。

新的VMate語音助手基于科大訊飛模型打造，有3D形象，有雙音區(qū)識別以及連續(xù)對話、可見即可說多種功能，常規(guī)的功能控制和信息查詢基本都能實現(xiàn)。只要控制好語速和交互節(jié)奏，一次性完成多項操作還是很簡單的。

 

副駕娛樂屏11.6英寸，尺寸雖然不小，但這塊屏不是標(biāo)準(zhǔn)的4:3或16:9的長寬比，看視頻的時候會受制于屏幕縱向尺寸的影響，體驗上其實并不如iPad來的爽。

充電能力也更強了，增加了此前沒有的15W無線充電，前后四個Type-C接口的最大輸出功率也增加到了45W，給手機充一會兒就滿了，真的是手機黨的福音。

 

PRO車型全系標(biāo)配9喇叭音響，而這套12喇叭的哈曼卡頓需要額外花費4000元選裝，音質(zhì)確實棒。

空間：云感舒適座椅不僅更舒服，功能也強化了。

新的座椅官方名稱“云感舒享座椅”，主打舒適與貼合，這段時間跑長途過程中的體驗上來看，對我這種微胖的人群來說確實很友好。前排座椅的功能也得到了強化，上一代沒有的按摩功能終于安排上了，并且還有多種模式可調(diào)。

 

副駕娛樂屏11.6英寸，尺寸雖然不小，但這塊屏不是標(biāo)準(zhǔn)的4：3或16：9的長寬比，看視頻的時候會受制于屏幕縱向尺寸的影響，體驗上其實并不如iPad來的爽。

途觀LPRO后備廂容積雖然參數(shù)上比上一代略低，但從實際你能感受到的空間上來看，似新老兩代沒有太大差異，還是那么能裝。后備廂地板設(shè)置了兩檔高度，下層擴展空間，上層與椅背平齊。

 

動力強勁/智駕表現(xiàn)優(yōu)異。

途觀LPRO有2.0T低功和高功之分，頂配版本是220馬力的高功率版本，官方公布的0-100km/h最快用時7.5秒，對于一臺SUV來說相當(dāng)快了。

變速箱還是那臺7速濕式雙離合，不同的是落地?fù)醢炎兂闪藫軛U式樣的旋鈕并移到方向盤后方，看齊D家族設(shè)計理念。

 

前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)并沒有太多改變，頂配版本也依然提供適時四驅(qū)系統(tǒng)。2.0T燃油機表現(xiàn)如何我想不用過多贅述了吧？無論身處何種路況，它的輸出表現(xiàn)都不會令你失望。雙離合變速箱起步提速升擋積極，中途加速時略有遲疑，還是之前的味道。

六種駕駛模式通過智控旋鈕或觸屏切換，這次我們的體驗幾乎100%都在鋪裝路面，使用頻率較高的是經(jīng)濟、舒適和運動模式。盡管這是一臺城市SUV，但如果遇到計劃之外的復(fù)雜路況，適時四驅(qū)系統(tǒng)和相應(yīng)的模式也能發(fā)揮一定作用。

 

節(jié)能模式下有個很特別的設(shè)定，松開加速踏板滑行時，傳動系統(tǒng)會自動與動力系統(tǒng)脫開空擋滑行，發(fā)動機轉(zhuǎn)速此時降低到了怠速狀態(tài)，空擋滑行的車輛在下坡時，甚至還能感受到因重力的影響還在加速，真是把節(jié)能發(fā)揮到了極致。

舒適和運動模式還是很符合我們的預(yù)期，動力輸出有著不同的調(diào)校模式，其中我當(dāng)然更喜歡用運動模式，因為樂趣更足。

 

底盤質(zhì)感軟硬適中，兼顧了舒適與操控兩種需要。方向盤助力的整體手感還是比較輕盈的，如果時間充足的話，真想試試它跑山的狀態(tài)會是怎樣的。

新一代途觀LPRO智駕輔助系統(tǒng)升級到最新的，與大疆合作開發(fā)的IQ.Pilot輔助，這是一套主要依靠前視雙目攝像頭以及其他常規(guī)感知設(shè)備構(gòu)成的系統(tǒng)，可實現(xiàn)高速持續(xù)領(lǐng)航、打燈變道等功能。整套系統(tǒng)對于外部環(huán)境的感知能力還是很強的，機動車、行人、非機動車等不同交通參與者都有一定的識別能力。

 

輔助能力被強化的另一項功能是泊車，從此前的僅支持自動泊車增加到了50米尋跡泊車和離人泊車功能，強化油車的智能表現(xiàn)。