2025年的確是買車的好時候，補貼類政策在2026年可能存在變數，而隨著小米YU7的上市，觀望人群也會被釋放出來一大批，尤其是觀望降價的不在少數，但是隨著進入下半年，很多要買車的的基本都要出手了，那么，如何避坑？哪些車最好別碰，老圖今天一口氣說清楚。

①、銷量差，偏冷門的新能源車。

這類車可能一直不瘟不火，但是一直在銷量低迷中更新車型，價格也一路走低，這類車如果沒有核心產品力，只是通過微調配置降價來重新面世，最好別碰，因為只有本質上做出改變的更新，才會真正提升產品力，才能贏得市場。

這就像是在燃油車領域，各種套娃臉，但是一直用干式雙離合變速箱，直到有一天醒悟了，用了8AT變速箱，銷量才有起色，就是這個道理，重復頻繁上市，卻不能做出本質的配置提升，這類車大概率開一年打五折，賠到沒朋友。

所以，老圖有時候認為寧愿買了熱門車被罵，也不要被人說有眼光，被罵的一年價格不降價一分錢，說有眼光的，兩個月給你降一萬，你受的了？

②、降價有限，新車型卻有可能上市的車型

所謂背刺，說的就是這類產品，現在的新能源車企很聰明，如果現款車型賣的不好就可能更新換代，哪怕賣的好也有可能換代，但是它們一般不會提前放出風來，有的甚至在新產品上市前幾天才會公布新車型配置。

因為市場壓力變大，很多車的新車型雖然增加了配置，但是在價格上卻并沒有明顯漲價，甚至有的還增配降價，買了這種車，那不是一般的難受。

所以，作為消費者一定要關注新車的信息，因為很多人都有信息差造成的對市場的誤判，圖說汽車長期發布關于新車上市的信息，以及降價匯總，盡量讓大家避坑。

為什么現在很多車型更新的頻率變高了？升級周期越來越短？

很大程度上，是因為新能源汽車上有些配置尤其是車機芯片和輔助駕駛硬件沒有實現模塊化設計，不能只對部分硬件進行升級，所以只能通過改款換代來增強產品的吸引力。

尤其是目前國產新能源車使用的車機芯片不盡相同，激光雷達、毫米波雷達甚至攝像頭規格尺寸也很難做到統一，所以模塊化發展，也只能局限于少部分汽車品牌。

汽車的車機系統可升級方向應該慢慢確定下來，畢竟，汽車的價格不是手機的價格，車規級芯片也并沒有多貴，如果提供升級，實際上也會增強品牌粘性，畢竟，你不提供升級，有些人就可能投奔其他品牌旗下了，尤其是在輔助駕駛系統升級越來越快的背景下，投入這一塊的企業越來越多，想要靠不升級硬件，只靠換代占據市場主導的想法，可能要改一改了。

③、剛上市的六座新車，選擇要慎重。

不是誰都有YU7的熱度和影響力，也不是誰都有M9、L9的號召力，在2025年扎堆上了很多六座SUV，任誰都想在六座領域分一杯羹，繼而扶搖直上賺得盆滿缽滿，但是頻繁大批量的六座suv上市給了我們三個警醒。

第一，六座suv的價格普遍不低，尤其是在2025年上市的六座suv，車長一般都超過五米，價格上幾乎都想著定價在20萬以上，實現品牌高度提升，而很多品牌的車型一旦銷量不佳，就可能大幅降價。

第二，六座suv輔助駕駛能力越來越強，在20多萬的選擇上，有高通車機芯片的，也有華為的，輔助駕駛有英偉達，也有華為的，哪些車型要大改，哪些上市可能就一般，都要讓市場檢驗一下，所以選擇新出六座一定要謹慎。得市場穩定了再去選，更加合理。

第三，六座suv領域可能會在第四季度迎來價格戰，畢竟大批量的六座suv就要來了，大改的，吉利銀河M9甚至智己LS9、零跑C19都會上市，拼價格或成為難以避免的選擇。

那么哪些車可以入手了？

第一，月銷量在萬臺以上的車型，半年價格波動在一萬內，這種車型問題不大；

第二，交付周期比較長，自己又可以等的六座suv車型，這類一般都比較忠實的用戶群體，車輛品牌認可度，保值率都不會低；

第三，使用了最新的智駕硬件，大壓鑄，這類產品一般也靠得住。

至于燃油車的選擇，穩定的老牌子，銷量超過一萬，降價超過3萬的，基本也不會有多大錯誤。