在新能源汽車的狂飆突進中，傳統燃油車市場正經歷一場殘酷洗牌。比如別克威朗、雪佛蘭科魯澤這兩款曾經在各自細分市場熠熠生輝的明星車型，如今集體陷入銷量泥潭。即便別克威朗終端價跌破7萬元，月銷量僅1781輛；雪佛蘭科魯澤更慘，最低起售價格已降價5.99萬元，月銷僅剩三位數；接下來，我們就一起來看看，兩款燃油時代的熱門車型，為何在新能源浪潮中集體沉沒？
上汽通用別克威朗
指導價：12.89-15.89萬元
威朗，這款曾一度月銷過萬的合資轎車，在2025年陷入前所未有的窘境。數據顯示，今年1-6月，威朗的累計銷量僅12369輛，其中，6月銷量為1781輛，在緊湊型車銷量排名中滑落至第31位，這一數字與昔日“網紅”車型的輝煌相比，顯得頗為慘淡。想當年，威朗在合資轎車市場風光無限，曾與大眾速騰一較高下的A+級轎車，成為市場佼佼者。然而，如今其境遇令人唏噓，即便終端降價6萬元，起售價已從原本的12.89萬元大幅下滑至6.89萬元，幾乎與國產A級車同價，也難以吸引消費者目光。
威朗如今的處境，仿佛一位昔日明星的落寞，降價難以挽回其市場地位的下滑。這不僅凸顯了威朗自身面臨的挑戰，更映襯出整個燃油車市場所面臨的困境。威朗所在的細分市場遭受雙向擠壓，上有帕薩特、凱美瑞、雅閣等B級車價格下探，下有國產新能源秦PLUS、小鵬MONA M03、海豹05 DM-i、銀河L6等車型向上進攻，威朗核心腹地被侵蝕。同時，消費者對合資品牌的迷信消退，用戶購車更傾向于“穩妥選擇”。
此外，價格戰在新能源汽車沖擊下顯得蒼白無力。當比亞迪秦PLUS等插電混動車型價格下探至7萬級，燃油車的降價空間被徹底封堵。消費者清楚意識到，即便燃油車價格再降，使用成本仍無法與新能源車抗衡，純降價無技術升級的策略徹底失效。尤其是在當下消費者“既要又要”的消費心態下，他們既追求駕駛樂趣，又計較每公里油耗；既要轎跑造型的社交價值，又需能裝下詩和遠方的后備箱。而威朗在核心技術領域已全面落后于時代需求，尤其在智能化和動力系統兩個關鍵維度。
智能化方面，威朗雖然搭載了別克全新一代eConnect智能互聯系統以及L2級智能駕駛輔助，但僅支持基礎功能，在當下市場中已顯陳舊，無法滿足年輕用戶對智能汽車的基本期待。動力方面，全系配備1.5T與CVT的動力系統，擁有184馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，但實際性能不及思域等合資燃油車，再加上后懸架采用扭力梁式非獨立結構，行駛質感打折扣，影響了乘坐的舒適性，同時，經濟性、空間實用性又不敵混動競品，陷入夾縫市場。威朗本想通過價格刺激挽救持續下滑的銷量，但因未解決產品力短板，最終陷入“越降越難賣”的惡性循環。
上汽通用雪佛蘭科魯澤
指導價：9.49-10.89萬元
作為雪佛蘭銷量主力，科魯澤在2023年，月銷售還曾多次突破1萬輛，但是，讓人遺憾的是，進入2024年之后，科魯澤的月銷量開始呈現出較大的波動。即便目前新款最高優惠幅度達到了驚人的3.5萬元，最低起售價格僅為5.99萬元，銷量也未如預期般飆升，反而陷入了低迷的泥潭。
數據顯示，自2023年12月開始，科魯澤的月銷量始終未能突破1萬輛，而到了今年1-6月累計銷量才4915輛，其中，6月銷量為358輛。顯然，這樣的表現與同級車型軒逸、朗逸等相比，確實不太出彩。科魯澤的命運，實在是令人感慨萬分。想當初，科魯澤的月銷量最高也能達到1.8萬余輛，可以與大眾、豐田等品牌的同級別車型相媲美。然而，如今的情況卻是天壤之別，售價大幅下跌至不到6萬，銷量卻依舊慘淡。
科魯澤的銷量之所以表現慘淡，有著多方面的原因。首先雪佛蘭品牌在國內市場的吸引力似乎已不如往昔。與同級別的大眾朗逸相比，科魯澤在外觀上或許更具個性，但在品牌影響力和保值率方面則稍顯遜色。而與豐田卡羅拉相比，科魯澤在動力性能上或許稍占上風，但在可靠性和市場口碑方面則有待提升。與此同時，如今的國內車市早已進入“理性消費”時代，消費者不再僅僅追求低價，而是更加關注車輛的品質感和科技感。而科魯澤的內飾材質、做工細節、駕駛感受等方面都未能給消費者留下深刻的印象和好評，尤其是在智能、空間等方面與自主品牌同價位的車型相比并無明顯優勢。
在緊湊型轎車市場中，可以說科魯澤面臨著眾多競品的圍攻。這些競品不僅來自同級別的合資品牌如朗逸、日產軒逸等，還有來自實力雄厚國產品牌的同級車型如吉利帝豪、長安逸動等。這些競品在價格、配置、設計、動力等方面都各有千秋，與科魯澤形成了激烈的競爭態勢。從品牌信任度的缺失到產品力的不足和市場競爭的激烈以及消費者心理的微妙變化等，都對科魯澤銷量產生了不利的影響。在這種激烈的市場競爭中，科魯澤要想脫穎而出，需要從多個方面入手進行改進和提升以增強其市場競爭力，才能贏得消費者的青睞。
車叔總結
燃油車不會一夜消失，但生存空間正被急劇壓縮。而以上兩款車型在產品力、價格策略、技術路線等方面均未能適應市場劇變，比如威朗身處別克產品線的關鍵位置，但三缸戰略的歷史包袱使其元氣大傷，即使換回四缸并大幅降價，品牌形象已遭不可逆損傷；科魯茲既未傳承美式肌肉車的硬派基因，又未適應中國市場需求，當自主品牌崛起，這種“家用與運動結合”的定位喪失存在價值。這些“消失者”的教訓，不僅是行業發展的注腳，更是一面鏡子，映照出造車沒有捷徑，唯有敬畏市場、深耕技術、回歸用戶，方能在血海中找到生機。