歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據顯示，今年7月份，歐洲（包括歐盟、英國及歐洲自由貿易聯盟）新車銷量同比增長5.9%至1,085,356輛，創下自2024年4月以來的最佳月度表現。在當前消費者信心疲軟的情況下，這一增長為處境艱難的歐洲汽車行業帶來提振。
從市場來看，盡管法國和英國市場的銷量下滑對歐洲汽車總銷量造成了一定拖累，但德國和西班牙市場的強勁需求仍拉動了7月歐洲整體銷量的增長。具體來看，今年7月份，德國整體同比增長11.1%；西班牙、波蘭和奧地利的整體銷量表現也很亮眼，同比增幅分別達17.1%、16.5%和31.6%。而英國、法國和意大利的汽車銷量則分別同比下降5%、7.7%和5.1%。
就動力類型而言，今年7月份，純在歐洲的銷量同比大增33.6%至186,440輛，創下今年1月份以來的最佳月度記錄；插電式混合動力汽車在歐洲的銷量也同比大漲52.3%至111,453輛，成為推動歐洲新車市場回暖的主要動力。
7月歐洲車市：本土傳統車企領跑，比亞迪再超特斯拉
今年7月份，在歐洲市場，本土傳統車企的銷量表現強勁，其中，大眾集團的銷量穩居榜首，同比增長11.6%。憑借新款純電動車型Elroq的帶動，大眾集團旗下品牌斯柯達7月在歐洲的銷量同比增長30.5%，較去年7月增加18,149輛；受新一代插電式混合動力版途觀（Tiguan）的強勁需求推動，大眾集團旗下同名品牌大眾7月在歐洲的銷量同比增長13.8%，較去年7月增加15,137輛；大眾集團旗下高性能品牌Cupra 7月在歐洲的銷量同比增長45.2%，達24,199輛。
雷諾集團的銷量同比上升8.8%，位列第三；其中受益于緊湊型SUV Bigster的推出，雷諾集團旗下品牌達契亞7月在歐洲的銷量同比增長13.6%，達53,945輛。
寶馬集團的銷量也同比增長11.6%，排名第六；Stellantis的銷量雖然位居第二，但同比微降1.1%。目前Stellantis正處于轉型階段，由其新任首席執行官Antonio Filosa領導管理團隊。
相比之下，特斯拉7月在歐洲的銷量同比大幅下滑40.2%，市場份額從去年同期的1.4%降至0.8%；而比亞迪7月在歐洲的銷量同比暴增225.3%，市場份額則超過特斯拉，達到1.2%。
除特斯拉外，7月在歐洲的銷量出現下滑的品牌還包括：鈴木（銷量同比下降11.9%）；沃爾沃汽車（銷量同比下降16.7%）；大眾集團旗下品牌奧迪（銷量同比下降10.4%，減少6,176輛）；大眾集團旗下品牌西雅特（銷量同比下降18.9%，原因是母公司大眾集團將資源重點投向利潤率更高的Cupra品牌）。
今年7月份，中國品牌在歐洲的銷量增速小幅放緩至68%，市場份額也從今年6月5.5%的歷史高點降至5.3%。其中奇瑞和比亞迪在歐洲的銷量表現較為亮眼。奇瑞通過Omoda和Jaecoo等多品牌布局開拓歐洲市場，7月在歐洲市場的銷量達9,177輛，較去年同期的1,107輛激增730%；而依托Seal U、Sealion 7及新推出的小型純電動車Dolphin Surf，比亞迪品牌7月在歐洲的銷量同比猛漲225.3%至13,503輛，增量達9,352輛；另外零跑汽車7月在歐洲的銷量也從去年同期的23輛增至2,389輛。
其他中國品牌7月在歐洲市場的表現喜憂參半：生產名爵（MG）汽車的上汽集團在歐洲的銷量同比增長13.1%，但其緊湊型純電動車MG4的銷量卻同比大降44%，這可能與歐盟于2024年底正式對中國電動車加征的關稅有關；小鵬汽車近期與大眾集團在中國擴大技術合作，其7月在歐洲的銷量為1,491輛，同比猛增162%；吉利集團旗下除沃爾沃汽車外的其他品牌，整體銷量同比增長15%，其中極星（Polestar）品牌銷量同比增長18%，成為集團銷量增長的主要推動力，但蓮花跑車（Lotus，同比大跌61%至152輛）和領克（LYNK & CO，同比下降4.4%至796輛）的銷量則出現下滑。
值得注意的是，今年4月份，比亞迪在歐洲的月銷量已首次超過特斯拉，且此后領先優勢持續擴大，7月份再次超越特斯拉。隨著全球業務的快速推進，比亞迪在多個海外市場實現增長，包括意大利、西班牙、土耳其、日本、泰國、印度尼西亞和馬來西亞，而這些市場均是特斯拉已建立穩固布局的區域。
回顧比亞迪初入歐洲乘用車市場時，僅設有3家門店。短短兩年間，比亞迪在歐洲的門店數量已增至400余家，覆蓋倫敦、巴黎和米蘭等核心城市，成為歐洲領域布局最廣、增長最快的中國品牌之一。銷量方面，比亞迪在德國的月銷量最初不足100輛。如今比亞迪在英國、法國、德國、意大利和西班牙等歐洲傳統汽車強國的月銷量已突破3000輛，銷量規模實現十倍增長，成為當地消費者青睞的新能源品牌。
歐洲車企在電動化轉型中努力應對關稅壓力與激烈競爭
隨著消費者踴躍購買純電動汽車和混合動力汽車，歐洲新車市場在7月迎來15個月以來的最大月度增幅。
在經歷6月銷量大幅下滑后，這份數據為陷入困境的歐洲汽車行業注入一劑強心針。然而，由于美國總統特朗普推出的關稅政策擾亂供應鏈，且以比亞迪為首的中國品牌憑借高性價比電動汽車不斷搶占市場份額，同時歐洲車企還需承擔電動化轉型所產生的高昂成本，歐洲汽車行業仍面臨多重挑戰。
其中，德國汽車品牌是受貿易保護主義政策影響最大的車企群體之一。由于美國高額關稅已推高整條供應鏈的成本，德國汽車品牌正感受到明顯的壓力。
而大眾汽車集團面臨的任務尤為艱巨，需要解決工廠過剩問題、重組成本結構，才能跟上比亞迪等中國競爭對手的步伐。大眾汽車集團的一位發言人表示：“我們歡迎競爭，因為競爭能推動創新。不過，顯然，在歐洲市場的中國競爭對手也必須適應本地市場的特定要求，不能將中國的技術原封不動地照搬過來。”
目前，歐盟正持續推動美國降低進口汽車關稅。此前有報道稱，歐盟計劃加快立法進程，取消對美國工業產品的所有關稅。這正是特朗普的核心訴求之一，他此前表示，只有歐盟采取這一舉措，美國才會承諾將歐盟汽車的關稅從目前的27.5%下調。
歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）日前曾與行業領袖會面，以商討汽車行業的未來發展；與此同時，7月歐洲銷量及市場份額數據也揭示了歐洲汽車行業正在發生的結構性變化。而歐盟為應對這些挑戰而采取的下一步舉措，對塑造汽車行業未來至關重要——畢竟這是該地區的核心產業之一。
歐盟汽車行業占歐盟國內生產總值（GDP）的7%以上，創造了超過1,300萬個就業崗位。如今，歐盟汽車行業既要消化電動化轉型帶來的財務負擔，又要維持自身競爭力，面臨的壓力日益加劇。
然而，歐洲的電動化轉型進程仍不均衡。當前，歐洲汽車品牌正逐步加大對電動汽車的投入，但這些車企也警告稱，歐盟關于禁售燃油車的政策并不現實，且會削弱本已脆弱的汽車行業。歐洲委員會已略微緩解汽車制造商的壓力：原本定于今年生效的更嚴格的二氧化碳排放目標，如今給予車企三年過渡期以達標。
部分國家正通過恢復或延長補貼來刺激電動汽車需求。例如英國，在上屆政府終止私人購車補貼三年后，重新推出最高3,750英鎊（約合5,100美元）的購車補貼，以支持消費者購買電動汽車。
今年6月份，德國也推出了一項電動汽車激勵計劃，以替代2023年取消的補貼政策。受此影響，德國今年7月純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別同比大漲58%和83.6%。