初見蔚來ET9時，讓人有種“就這樣？這不是長大的EC7嗎”，但是多看幾眼之后其實會發現，它還是耐看的，沒有那些花枝招展、到處亂拉的線條，看起來簡單舒服。

前臉設計還是很有蔚來的家族風格，干干凈凈，沒有太多花里胡哨的交互燈。ET9的MircoLED大燈雖然沒有DLP大燈那樣動不動有上百萬像素，同樣能實現標明地面標線等先進功能，而且更省電。

 

雖然還沒公布正式的風阻系數，但是從車輛的各處都能看到這樣的導流道，盡可能地減低風阻，梳理前輪周遭的氣流。

本車并沒有隨著現在舍棄激光雷達，使用純視覺方案的潮流，還是配置多達3顆激光雷達，其中一顆負責前方信息的激光雷達就在車頂正上方。

 

ET9依舊使用這種瞭望塔式的傳感器布局。Aquila2.0天鷹座系統除了使用攝像頭和激光雷達，為了要減少誤剎車機會，還具備4D毫米波雷達。

ET9身為行政級旗艦車型，并沒有采用MPV或是SUV形態，還是維持了傳統轎車的設定，雖然短車頭、車尾的設計，讓它有點跳脫一般人對于轎車的認知，但是整體還是維持行政級旗艦轎車應有的厚重感和氣質。

 

車身側面也有一個激光雷達，這也是超感系統Aquila2.0的一部分，總共可以提供350°的激光環景感知能力。

激光雷達前方有一個凸起物，廠家解釋這是減低激光雷達凸起造成的阻力和風噪的設計。是否有用？上路就知道。

 

從側向激光雷達后方，你也能看到梳理氣流的設計。畢竟是一輛電動車，對于風阻可說是錙銖必較。很多新能源車都使用了外部的流媒體后視鏡，但是在ET9上，還是用了傳統的光學后視鏡。

這輛車有個細節，就是輪圈和整輛車的高度比約為1：2。廠家號稱這是勞斯萊斯也注重的黃金比例。

 

高達23英寸的輪圈，讓整個比例相對協調。輪胎使用265/40R23尺寸，正式推出后應該有其它造型能選擇。還有一個小特點，就是輪圈中心使用了隱藏式螺栓的設計，中心蓋和勞斯萊斯一樣，蔚來的車標永遠是正的。

車頂的線條很滑順地一直延伸到車尾，形成一幅連續性很強的造型。尾燈使用長條形的貫穿式設計，是蔚來的招牌造型，個人覺得非常耐看。

 

底盤科技也是ET9的重點，本車搭載的天行底盤系統，包含后輪轉向、智能線控轉向、響應速度大幅度提升的全主動式懸架，反應速度號稱目前業界最快。

ET9的內飾屏幕數量不少，前艙還有一個寬度超過14英寸的超大OLED屏幕，對于蔚來而言是一項創舉。

 

車頂有一個貫穿前后的天空橋，具備非常漂亮的縱向燈帶。這個燈帶和下面的行政島，把車艙空間分成左右兩個區域。